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1，单缸柴油机怎样调气门

转动曲轴，找到气缸的压缩上止点，此时的进、排气门绝对关闭的，可以进行调整。调整时松开气门摇臂上的调节螺钉，一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

单缸柴油机怎样调气门

2，两缸柴油机怎样调气门

多缸柴油机的气门调整关键是要找到各缸的上止点，一般飞轮上有标记，若没有标记可以拆下缸头盘动飞轮到第一缸和第二缸的上止点时，分别在飞轮上刻上标记，再装上缸头盘动飞轮，分别在各缸的上止点位置，按标准程序调整进排气击锤和挺杆之间的间隙，进气0.45.排气0.35毫米
最简单的 就是 看 供油，把高压油管卸下。盘动飞轮，看见油 泵里面 刚一冒油，就可以调节，气门间隙了 ， 上面那个 哥们 你说错 了 进气0.35 排气 0.45 ， 进气门 温度烧低 。。没有排气门， 温度高，热涨，冷缩 。 所以 排气门的间隙要大于 吸气门，并不是 小于吸气门，
一般双缸柴油机都是异步机，在一缸压缩上止点时调一缸两气门，调好顺转180度调二缸两个气门
你要问我啊！你看哪缸不动了，就调那缸

两缸柴油机怎样调气门

3，柴油机气门怎么调

4缸的发火顺序是：1342 。6缸的发火顺序是：153624。4缸调法：顺车盘动曲轴，到1和4缸上止点，如果2缸的排气门还没关闭，那么就说明是1缸开始做功。所以调1缸进排，2缸进，3缸排。 然后顺车盘动曲轴360度，把剩下没调完的都调完就行了6缸调法：顺车盘动曲轴，到1和6缸上止点，如果4缸的排气门还没关闭，那么就说明是1缸开始做功。所以调1缸进排，2缸进，3缸排，4缸进，5缸排。然后顺车盘动曲轴360度，把剩下的调完就行了。（这是简便方法）
你盘曲舳。盘到一六缸的上止点。看一下是一缸的气门顶到还是六缸的气门顶到。要是这时是一缸顶到的话。那这时就是六缸的上止点了。这时调的顺序是4.5.8.9.11.12.。。要是这时是六缸顶到的话。那这时就是一缸的上止点了。这时调的顺序是1.2.3.6.7.10.无论你调好哪一次顺序都要盘360度,调你没调的那一组顺序。六缸分为12根气门,1根气门为进2根气门为排,以此类推。。。进气调的间隙为0.5毫米,排气为0.8毫米。

柴油机气门怎么调

4，柴油车气门怎么调

不管几个缸。哪缸上止点调哪缸、
调节柴油车气门有两种方法：　　1 盘车，也就是撬皮带盘至1缸上止点，看喷油泵和飞轮盘一般都有记号，具体判断因发动机而异，此时可以调1进1排，2进3排，转动曲轴360°，也就是喷油泵180°，调整剩下的气门。　　2 松开高压泵4根高压管子，盘车至高压泵法兰口的油液刚开始波动即停止盘车，哪一缸上油调哪一缸进排气门，最好把油门垫住看的明显些。　　调节气缸需在冷态下进行，气门间隙因发动机而异，一般排气比进气大0.05mm，也就是进气0.3mm，排气0.35左右，具体参考发动机参数。
柴油机的气门间隙微大于汽油机，调整顺序是由凸轮轴决定的，也可单缸依次调整。 1.将一缸活塞摇上止点最大压缩状态 2.用塞尺测量，进气门调整30丝，排气门调整35丝 3.再依次调整下一缸。
正转发动机先看4缸排气门下行又上行致进气门下行的瞬间停止调1缸然后看2缸调3缸在看1缸调4缸在看3缸调2缸 4缸机是1-3-4-26缸机是1-5-3-6-2-4

5，单缸柴油机怎么磨气门

首先用气门座铰刀把气门座铰销至与气门密封面合适位置，并根据气门密封面角度铰销气门座密封带。然后用研磨沙研磨气门及气门座，直到密封带均匀光滑且无断续现象并用柴油试验气门不漏油即可，否则需要重新研磨。柴油机，是用柴油作燃料的内燃机，将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
首先用气门座铰刀把气门座铰销至与气门密封面合适位置，并根据气门密封面角度铰销气门座密封带。然后用研磨沙研磨气门及气门座，直到密封带均匀光滑且无断续现象并用柴油试验气门不漏油即可，否则需要重新研磨。
磨损 拆下气缸盖 使活塞处于上止点供油位置 然后上上气缸盖再调气门间隙 如果夏季气门间隙为0。45（进） 0。35（排） 冬季则反过来 （ 最简单的调整方法是将气门的调整镙丝拧紧后倒回四分之一即可，
把气门座装上，把气门顶杆放进去，用手电钻夹住弹簧那头的气门杆，两头涂磨砂，拉紧，加水进气道，开电钻转到不漏水。如果在野外随便敲敲就行，运气好的话，发动机会自己磨合。很乱，不知有无人看得明白。

6，柴油机研气门没有搅刀怎么办应该怎么研谢谢

用研磨膏涂在气门口，用手指抬起气门杆，不断用木槌敲击气门，直至气门帽和气门座结合部产生一条磨砂样的连续的密封线即可开研。　　柴油机：柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
告诉你个绝招用个比较有劲的手电转夹住气门杆头使劲往后拉叫它转不一会气门坐就会和铰刀铰的一样啦因为气门坐的铁软
直接研磨，只是时间要长点儿
要是将就，那就直接将气门和气门座来回拍打。最好是找专业的师傅给你加工，否则，你花了钱，费了劲；搞不好。 枣阳永鑫叉车
只有气门座的工作面的宽度合适，而且没有烧蚀的痕迹，就不需要铰刀铰了，直接研磨就可以了，研磨：有专门研磨气门的皮碗和研磨沙
研磨气门需要铰刀吗？用研磨膏涂在气门口，用手指抬起气门杆，不断用木槌敲击气门，直至气门帽和气门座结合部产生一条磨砂样的连续的密封线，这工作手工做很费功夫！ 检验碾磨是否合格的办法：搽干净气门和气门座，，气门自然放下贴合气门座，往缸头的气门凹面处倒入一些柴油，看是否渗透掉，没有漏掉的 说明密封合格。

7，请问柴油车的气门怎么调的最好说的详细易懂

巧调气门间隙发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。　　已知点火顺序的气门间隙调整1．确定1缸压缩上止点的简便方法　　若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。2． 确定可调气门的技巧下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。6缸在进气迭开状态，均不可调。2、4缸在排气和作功终了时，2进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360°后，可依次调整剩下的所有气门。可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。　　以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。未知点火顺序的气门间隙调整。我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序（或喷油顺序）。如何检查并调整其气门间隙呢？下面介绍2种调整气门的方法和技巧。方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。　　这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。
巧调气门间隙 发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。 在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。 　　已知点火顺序的气门间隙调整 1．确定1缸压缩上止点的简便方法 　　若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。 2． 确定可调气门的技巧 下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。6缸在进气迭开状态，均不可调。2、4缸在排气和作功终了时，2进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360°后，可依次调整剩下的所有气门。 可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。 此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。 　　以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。 未知点火顺序的气门间隙调整。 我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序（或喷油顺序）。如何检查并调整其气门间隙呢？下面介绍2种调整气门的方法和技巧。 方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于v型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。 从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。 方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。 　　这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。
你买一本修理汽车的书，仔细看看就知道了 ，别人说的会很单一的，只有你自己边看 边实践，这样才能提高你的技术

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