天车反接制动怎么接线，天车遥控器怎样安装接线

1，天车遥控器怎样安装接线

遥控器里应该有一个电路图！如果电路图没有了看线上的标号就可以了，1、2号线电源线多是36伏，3、4号线是控制线，5、6是是上下。前后左右就依次是7、8、9、10余下的不用接备用的

天车遥控器怎样安装接线

2，单向运行反接制动控制线路中若不用速度继电器KS还可以用是什

时间继电器

为了防止反接制动变成反向旋转，利用速度继电器检验减速效果，当速度降低到一定程度即刻断开电源。如果没有速度继电器实现反接制动需要很好的判断和操作，稍有不慎即可造成事故。

单向运行反接制动控制线路中若不用速度继电器KS还可以用是什

3，反接制动控制线路

图上KM2上面的SB2应该是SB1。带n的框就是速度继电器KV的常开接点（n表示速度），速度继电器KV画在电机的右下方，虚线与电动机连接，表示速度继电器KV是安装在电动机轴上的（或减速机轴上）。

这张图能帮到你吗？

反接制动控制线路

4，哪位师傅知道天车刹车线圈接线电路有个电阻做什么用啊220伏电

电阻是接在电机转子上的吗，还是接在电机主电源上的，前者是控制电机转速的，后者是限流的，不过后者可能行不大，很少用到。

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5，天车大车行走打反车斗怎么解决

你好，天车大车反接制动时抖动，不平稳，一般是大车两个制动器工作不同步导致的，比如一个松一个紧。还有一种情况转子回路开路也会导致不同步，比较一台电机转子回路正常，一台一档二档开路。建议把两个制动器全部松开，然后在试车，如果仍然不能解决问题，就检查转子回路。

你好！打发车？……打反车制动吧仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，反接制动控制

假设原来接触器KM1线圈通电，电机正转，速度继电器KS-1动作，其常开触头闭合，常闭触头断开。按下停止按钮SB1后，接触器KM1线圈断电，其与KM2线圈串联的常闭触头KM1闭合。由于此时KS-1动作，通过KS-1的常开触头和KM1的常闭触头构成的回路将使接触器KM2线圈通电（且其常闭触头断开KM1线圈回路），KM2的主触头将主电路电源接成反相序，电动机处于反接制动。随着反接制动的延续，电动机的转速迅速下降，当电动机转速下降到接近0时，速度继电器KS-1复位，其常开触头断开，接触器KM2线圈失电，KM2主触头断开电动机的电源，电动机停止工作，反接制动结束。反向的反接制动原理和正向反接制动相似。

电动机反接制动必须可靠性高，一般都是通过大容量控制器（如主令控制器触点）触点控制的；而时间继电器可靠性较差，也不能增加之间环节；另外，反接制动要求瞬时动作，无需延时。时间继电器（time relay）是指当加入（或去掉）输入的动作信号后，其输出电路需经过规定的准确时间才产生跳跃式变化（或触头动作）的一种继电器。是一种使用在较低的电压或较小电流的电路上，用来接通或切断较高电压、较大电流的电路的电气元件。

7，制动三相异步电动机是怎么接线的

一、反接制动：　　在电机断开电源后，为了使电机迅速停车，使用控制方法再在电机的电源上加上与正常运行电源反相的电源，此时，电机转子的旋转方向与电机旋转磁场的旋转方向相反，此时电机产生的电磁力矩为制动力矩，加快电机的减速。如下图示，利用开关Q将电枢两端的电压从电网断开，并立即将它接到一个制动电阻RL上，这时，电机内的主磁场保持不变，电枢因由惯性继续转动此时的点此力矩为制动转矩，故使电机转速下降，直到停转。　　反接制动有一个最大的缺点，就是：当电机转速为0时，如果不及时撤除反相后的电源，电机会反转。解决此问题的方法有以下两种：　　1、在电机反相电源的控制回路中，加入一个时间继电器，当反相制动一段时间后，断开反相后的电源，从而避免电机反转。但由于此种方法制动时间难于估算，因而制动效果并不精确。　　2、在电机反相电源的控制回路中加入一个速度继电器，当传感器检测到电机速度为0时，及时切掉电机的反相电源。　　由于此种方法速度继电器实时监测电机转速，因而制动效果较上一种方法要好的多。正是由于反接制动有此特点，因此，不允许反转的机械，如一些车床等，制动方法就不能采用反接制动了，而只能采用能耗制动或机械制动。　　二、能耗制动：　　在定子绕组中通以直流电，从而产生一个固定不变的磁场。此时，转子按旋转方向切割磁力线，从而产生一个制动力矩。由于此制动方法并不是象再生制动那样，把制动时产生的能量回馈给电网，而是单靠电机把动能消耗掉，因此叫能耗制动。又由于是在定子绕组中通以直流电来制动，因而能耗制动又叫直流注入制动。如下图示，利用倒向开关开关Q把点数电压反接到电网，此时的电枢电流将变成复制，且电流大小相当，随之产生很大的制动性质的电机转矩，是电机停转。　　能耗制动是单纯依靠电机来消耗动能来达到停车的目的，因而制动效果和精度并不理想。在一些要求制动时间短和制动效果好的场合，一般不使用此制动方法。如起重机械，其运行特点是电机转速低，频繁地起动、停止和正反转，而且拖着所吊重物运行。为了实现准确而又灵活的控制，电机经常处于制动状态，并且要求制动力矩大。而能耗制动则达不到上述e79fa5e98193e4b893e5b19e31333337613736要求。故起重机械一般采用反接制动，且要求有机械制动，以防在运行过程中或失电时，重物滑落。　　三、再生制动：　　再生制动和上述两种制动方法均不同。再生制动只是电机在特殊情况下的一种工作状态，而上述两者是为达到迅速停车的目的，人为在电机上施加的一种方法。再生制动的原理：当电机的转子速度超过电机同步磁场的旋转速度时，转子绕组所产生的电磁转矩的旋转方向和转子的旋转方向相反，此时，电机处于制动状态。之所以把此时的状态叫再生制动，是因为此时电机处于发电状态，即电机的动能转化成了电能。此时，可以采取一定的措施把产生的电能回馈给电网。达到节能的目的。因此，再生制动也叫发电制动。　　再生制动会出现在以下两种场合：1、起重机重物下降时，电机转子在重物重力的手动下，转子的转速有可能超过同步转速，此时，电机处于再生制动状态。这时，电机的制动转矩是阻止重物的下落，直至制动转矩和重力形成的转矩相等时，重物才会停止下落。2、当变频调速时，当变频器把频率降低时，同步转速也随之降低。但转子转速由于负载惯性的作用，不会马上降低，此时，电机也会处于再生制动状态，直至拖动系统的速度也下降为止。

首先，三相异步电动机如果是△接线就没有中性点，也就不会有零线的接线端子；星形的话:由于星形接线有个中性点，当三相负载平衡时，此点的电压为零，ua+ub+uc=um*sin(wt)+um*sin(wt-120°)+um*sin(wt+120°)=0，详细计算过程省略，此点可接零线。如果三相线电压为380v,则电机每相绕组上加载的电压为220v。再看线电流，由于 ia+ib+ic=im*cos(wt)+im*cos(wt-120°)+im*cos(wt+120°)=0，故不用接零线，接了也没用嘛，又不流过电流。不平衡也不接零线则由ua/za+ub/zb+uc/zc决定，此式不等于0，故中性点发生偏移，定子上加载的线电压也发生波动，和原来三相负载平衡时相比，电流还在这三相负载中流动，但电流也发生了波动，比如某相流入，另两相流出，但三相负载中总电流还是平衡的，根据是基尔霍夫电流定律也就是流入多少，还流出多少。信息摘自 http://www.hxdlkj.com

三相异步电动机的制动方式很多，有电磁式的，电磁式又分失电抱闸型和通电抱闸型，就接在电机的电源接入电源端，还有反接制动，回馈制动，直流制动等，很多。电工基础上都有，建议你去看一下。

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