1，有谁知道油船计量是怎么做的

按照吃水差，根据船舶的具体数据，可以算出来

有谁知道油船计量是怎么做的

2，有许多条油船过驳计量时如何平衡数量关系

不要平衡,单条以流量计计量就行.不要用液位计量,如果非要用,每条船的卸载间隔要够大,或用不同的罐收料.

有许多条油船过驳计量时如何平衡数量关系

3，船舶加油时如何计算加油的多少

加油每条船的所有油舱都有详细的舱容表查表引数为液位(或者空档)加纵横倾修正根据舱容确定上限,根据航行距离/时间计算下限,两端都有safe margin.航行算油耗主机锅炉电站等动力设备一般设有流量计供计量参考,实际操作会要求每日手动量舱1~2次,根据maker参数计算相关数据.仓容计算可以参考遥控液位显示结合手动检尺,查舱容表册得出液量,*体积温度须修正.表格多为固定格式,逐项填写,遇有不明项目及时汇报轮机长,得到确认方可上报.

船舶加油时如何计算加油的多少

4，怎么计算各种吨位的船舶跑1海里所需的所需的耗油量

属船舶性能相关，也跟主机油耗相关，实际还要考虑海况，但一般情况下都是理想工况即无风浪。首先计算在某航速下船舶所需功率，功率跟阻力和螺旋桨推进效率相关，比如6万吨散货船跑14节，功率为5000千瓦。然后根据主机油耗率曲线查出5000千瓦下主机转速和油耗率，油耗率乘以功率即油耗。如果海况恶劣，功率在原基础上乘以1.1-1.15.再看看别人怎么说的。
这个你直接翻一下船舶的试航报告，或者规格书，里面都有提到的

5，油品计量如何算出油船油品上罐后的理论密度综合密度

就你目前的情况，A：建议你司码头重油进出口阀加一道滴漏取样阀，轻油装就要慎重。整个过程中可以连续取样，样就有代表性。B：一般出单是以罐量出单的，你可以取船样做参照，每舱一个中部样，或上中下三个样，混和，与岸罐密度做比较分析，其实船样和罐样密度是会有差异的，就刚你说的罐里油品分层所致。C：关于账面问题，你可写一份报告分析、说明原因。也可以用罐前尺量减船量反推罐后尺量，虽然不是很合理，但是若出于账面需要，只能这么做了。并写出你的解决方案供领导参考，财务部方面人员讲不通，但是计量管理是可以讲通的。
不明白啊 = =！

6，石油船舶油品计量的一些问题求解决急求

问题应该出现在自己身上？如果不是别人偷了，那你坚持不懈的查找，一定能找到。管线没有呼吸阀，但肯定有泄压阀，温度升高的时候怎么泄压？你对船有多了解？底管面管各有多少方？如何确认空或者满？另外能了解到船方以前的交接记录吗？本人接触油船也很多，对于船上，有机会偷油但不偷的还真不好找。
船上作假你们很难发现，尤其是国内的船作假，你可以下次找个老外的船加一次看看还亏不亏
船舶仓容表的确有存在问题的可能性。。。我做过一条船就是仓容偏大千分之三你以为国外的船就比较正规比较准确吗？我做过一条船，老外直接日用柜偷油，供油数量明显少了几十吨，下机舱一搭舱壁温度直接揭穿。。。再看看别人怎么说的。

7，有谁知道油船计量是怎么做的

油品计量分动态和静态两种。动态计量通俗一点就是表（流量计）计量，就是油品在管线流动经过表（流量计）以后得计量数据。流量计种类众多，大体分为质量式流量计和容积式、推理式流量计（速度式、差压式、超声波式等等。每种不同的流量计由于工作原理不同，计量方法也不同甚至相差甚远。而静态计量大体分为衡器计量和容器计量两种，所谓衡器计量即使用各种俗称为“称”的衡量为装载油品的承具进行称重，去皮后即可得出承具内油品重量，衡器种类也是多种多样。常见有台称、汽车衡、轨道衡等。容器计量是油品计量领域里最常见最普遍的计量方式了。容器计量的基本原理一致的，计量方法也基本相似，差异在于计量器具的形式、所装油品的种类和内销外贸的场合等。此外，在具体操作和工作程序上也有所差别。其根本原理就是对标注体积的容器内油品实施检尺检温待计量作操，得出容器内油品的体积，然后根据油品的密度和温度等参数计算出油品重量。

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