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1，怎样测量桥梁的最大承重力

应该是承载力。可以通过检算和试验得到。检算需要用到一些公式，试验是通过桥梁荷载试验得到。详见《桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）

怎样测量桥梁的最大承重力

2，有谁知道如何监测桥梁墩的偏移和沉降的具体步骤和一些细节

一般都是选择在桥梁顶部贴棱镜片，沿四个角各贴一个，采用全站仪定期进行观察，记录数值作比较就可以了
点击控制面板左下角的"打开系统设置"按钮(像齿轮的那个) 丰富资料 好友印象 那里写有是谁评的

有谁知道如何监测桥梁墩的偏移和沉降的具体步骤和一些细节

3，一座刚建成的大桥 如何测量它的载重

这个是桥梁验收的程序 1、在桥跨的中央、1/4点、支点处设置观察点 2、在桥上没有荷载时，测量这些点的标高（高精度水准仪） 3、将装载重物的汽车开到桥上（有专门的标准车辆）的不同位置，测量出各点的沉降量 4、然后再进行加载（增加标准车辆的台数 5、分析结果

一座刚建成的大桥 如何测量它的载重

4，迈达斯桥梁自重如何查看

自重作为荷载是不能在图上直接显示出来的，不过你可以查看是否添加了这一荷载项，也可以直接在结果里面看自重效应
桥梁通：绘图兼计算用。计算简支梁桥够用了。桥梁大师：绘图用，也有盖梁复核、桩长计算的功能，我觉得计算简支梁桥也够用了。迈达斯，桥梁计算用，什么桥型、力值都可计算。

5，科学家是怎么计算桥梁的载重

每种材料有特定的强度指标，包括抗拉、抗压、抗弯、抗剪等。这些强度数值单位是帕斯卡或者兆帕。因此根据他的各项强度指标，以及桥梁的外型，可以计算出他们各部分的应力。这样就可以计算出来了，通常计算出来的值还要乘以很大的安全系数。机械上通常是7到10，建筑方面不了解，不过中国和苏联的习惯都一样，因为材料、设计能力的局限，通常采用很高的安全系数。
是桥梁学家茅以升。

6，如何测量桥承受的最大重量

有两种方法 　　1、变位法：将几只千分表分别安放在桥梁的底缘跨中、1/4跨、1/8跨等（接触点靠近，不与桥底缘留有间隙）；然后将标准车载上一定重量，最好与车的重量配成整数（例如20吨、30吨、50吨等），将车分别开到相应的点，观察千分表度数，积累下来。根据材料力学原理和桥梁结构的尺寸反算出桥梁的承载能力。　　2、应力法：有一种测量材料叫应力应变片，在桥梁混凝土施工时预埋在桥梁的控制位置里面（如桥跨中测量最大弯矩，桥跨端梁高的1/2点的侧面）；当要测量时，拿着仪器，加上标准的汽车荷载，根据应力变化就会有应变值显示在仪器上。根据应力应变数值，反算桥梁承载能力。
搜一下：如何测量桥承受的最大重量？

7，路基路面宽度检测记录的允许偏差是多少

路基+50mm基层+20mm面层+20mm也就是说只能稍宽或等于设计宽度，不能欠宽。
不能小于设计宽度，一般的偏差在20mm左右。路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程;在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。扩展资料：路面不仅承受行车荷载的作用，路面结构袒露在大气之中，还经常受到水分和温度的影响，有的路面材料又较敏感，其性能也随之不断发生变化，强度和刚度不稳定。例如：沥青路面在夏季高温时会变软而产生车辙和推挤，冬季低温时又可能因收缩或变脆而产生开裂；水泥混凝土路面在高温时可能发生拱胀现象，低温时可能出现收缩裂缝，温度急剧变化时也可能出现翘曲而破坏。砂石路面在雨季时因雨水渗入路面结构而强度下降，产生沉陷、车辙等现象。因此，要求路面结构在各种气候条件下应能保持其强度。参考资料来源：搜狗百科--路面参考资料来源：搜狗百科--路基参考资料来源：搜狗百科--允许误差
不能小于设计宽度，一般的偏差在20mm左右。路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程;在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。扩展资料：路面是公路的重要组成部分。路面的好坏直接影响行车速度、运输成本、行车安全和舒适性。相同等级公路的沥青路面同砂石路面相比，行车速度一般可以提高80%～200%，燃料消耗降低15%～20%，轮胎行驶里程增加20%，运输成本下降18%～20%。同一类型的路面，因施工和养护质量的优劣，也会使运输效率与成本以及服务质量产生很大的差异。路面结构的费用在公路造价中所占比重很大，一般都要达到30%左右。所以，修好路面对发挥整个公路的运输经济效益具有十分重要的意义。路面应满足下述各项基本要求：行驶在路面上的车辆，通过车轮把垂直力和水平力传给路面，水平力又分纵向和横向两种。此外，路面还受到车辆的振动力和冲击力作用，在汽车身后还有真空吸力的作用。在上述外力的综合作用下，路面结构内就产生不同的压应力、拉应力和剪应力，如果路面结构整体或某一组成部分的强度不足，不能抵抗这些应力的作用，路面就会出现磨损、开裂、坑槽、沉陷和波浪等病害，从而影响公路的使用质量。因此，路面结构整体及各组成部分必须具有足够的强度以抵抗行车荷载的作用，避免路面产生过大的变形与破坏。参考资料来源：搜狗百科--路面参考资料来源：搜狗百科--路基参考资料来源：搜狗百科--允许误差
一、不能小于设计宽度，一般的偏差在20mm左右。　　二、路基的简介：　　路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。　　三、路面的简介：　　路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。　　用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。
b表示施工时必要的附加宽度

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