气化中控应该怎么操作，若开四台气化炉当两台高压灰水泵跳一台中控及现场应如何调节

1，若开四台气化炉当两台高压灰水泵跳一台中控及现场应如何调节

看你说的情况，应该是高温热水泵供应四个系统的水，跳一台的情况下供四套系统，量可能不够。我想中控首先应该将四路到洗涤塔的补水阀关小，防止运行的这台高压灰水泵超电流跳停并及时通知调度要求增加洗涤塔变换冷凝液量；通知现场迅速查明泵跳停原因，如可能启动泵赶紧启动；如泵无法启动，可能修理时间较长，向调度汇报，系统做好停车准备；如泵在一个小时内可以处理好，减少激冷水量，减少R、T黑水排放量，尽量稳定洗涤塔、气化炉液位，可适当减负荷根据情况确定工艺气是否切出放空。

启动备泵，根据泵的流量大小，做好降负荷的准备和停炉子的准备，

若开四台气化炉当两台高压灰水泵跳一台中控及现场应如何调节

2，怎么才能解决车里的雾气

除雾第一招空调除湿　　利用汽车空调的除湿功能来降低车内空气湿度，促使玻璃表面的雾水加速气化，从而达到除雾的效果。这种方法在很多汽车的说明书中都有，就是将空调风口调到风窗挡（将温度旋钮放置在暖风位置），打开空调开关。　　除雾第二招喷除雾剂　　使用专用的除雾剂（如雾敌），喷于风挡玻璃内侧面，防止结雾。这类除雾剂在汽车美容市场有很多，只需要将除雾剂喷涂到汽车玻璃内表面上，然后擦拭干净，形成的一层透明保护膜可以有效防止水汽在玻璃上凝结而形成雾层，同时还可以清除玻璃污垢，这类除雾剂一般一次可防雾10天左右。　　除雾第三招涂稀释洗涤灵　　找个能装一二百毫升水的小瓶子，然后往瓶里挤一点家用洗涤用品（如洗涤灵、盐水、酒精等），按1：10左右的比例兑上水，然后用一块海绵或软毛巾之类的，蘸少许涂抹于前后风挡玻璃内侧和后视镜镜面上，待晾干后再用柔软的干布擦净涂抹时遗留在风挡玻璃上的纤维即可。这个方法虽然效果要比专用的除雾剂差些，但却是一个简便、实惠的除雾。。

怎么才能解决车里的雾气

3，水煤浆气化DCS黑屏中控与现场如何进行处理

如果就一台工作站黑屏了，对其他没有影响的，其他工作站还能操作，而且对现场设备状态没有任何影响。

DCS全部黑屏设及联锁的参数通过ESD监控现场对关键参数进行监控，通过调整控制流量、压力、液位稳定必要时停车中控操作通过DCS进行，都黑屏了还操作什么？

以前经常碰到类似。通常时DCS不操作，维持运转，等仪表修复，现场安排操作员查看关键参数，如激冷室液位等。现在想来，这是个及其危险的场合，安全无保障，现场的操作员最危险，要不得。应当制定合适的应急操作程序，妥善处理，停止生产反应是必要的。其它慢慢调整。

首先判断DCS黑屏原因，如果是一个工作站出现问题，那还可以到别的站监控，现场不需要动作。如果全部黑屏则通过ESD监控操作，中控指挥现场操作。如果是因系统断电造成，看ESD发出停车信号没有，如没发出停车信号，现场人员主要看各泵及现场各液位计指示情况联系中控操作。如果断电后ESD发出停车信号UPS供电，则联系尽快恢复供电，如果烧嘴水泵、急冷水泵、高压灰水泵、冷凝液泵未断电停车，现场人员根据现场就地仪表联系中控操作。如果断电后ESD发出停车信号UPS不供电，则联系尽快恢复供电，如果烧嘴水泵、急冷水泵、高压灰水泵、冷凝液泵断电停车，现场人员根据现场就地仪表联系中控操作，控制好事故烧嘴水槽液位，以最小流量保持烧嘴温度，同时系统保压，等待恢复供电，以上出现的问题都必须马上联系仪表工及仪表微机人员迅速到达现场处理，尽快回复DCS画面显示，为操作提供可靠的数据。

现场做平时维护就好，中控不执行任何操作，维持原样，但要第一时间向调度回报，并且找仪表回复。

水煤浆气化DCS黑屏中控与现场如何进行处理

4，生物质锅炉在燃烧是容易出现的特殊情况有哪些

相信大家在使用生物质锅炉的过程中都会遇到各种燃烧上的问题。今天我们就和大家一同来探讨一下。目前，导致生物质锅炉出现燃烧的问题主要有三个方面，首先是由于燃料的水分过高、树皮的腐烂程度过大、掺混不均匀，在进入吸收炉内的热量较大，从而降低了炉膛的温度，致使生物质锅炉的整体燃烧效率偏低。其次是锅炉本身所存在缺陷。比如炉排较短，因而就需要依靠大量燃料的蓄热才能保持额定的容积热负荷。燃料在炉排高端不能及时干燥、气化、着火，只能进入炉排中端才进行燃烧，使燃料在炉内燃烧时间不够，燃料不能够完全燃烧，导致锅炉燃烧效率的降低。最后一点是人为因素所产生的问题。例如工作人员对燃料的性质不够了解，以及对炉膛内燃料的燃烧和分布情况不能及时掌握，不会根据锅炉燃烧的状况和燃烧的规律，采取有效措施进行调整。针对以上的问题，我们在生物质锅炉进行燃烧调整时应注意以下几个方面：首先是要严格控制硬质与轻质燃料的掺混以及锅炉燃料的质量，杜绝水分、腐烂程度过大的燃料进入炉内。其次，操作人员要时刻关注入炉燃料的性质和质量，并根据燃烧的状况，做出相应的燃烧调整措施，杜绝锅炉出现超温超压、炉膛温度降低、出力降低等现象。同时操作人员也要根据锅炉出现的异常现象，及时的采取对应燃烧的调整措施。以上就是我们为大家整理的一些生物质锅炉在燃烧时常出现的几种异常现象，以及相对应的调整措施，希望能给大家在日后的工作带来帮助。文献数据来自：南京格林威尔能源科技。

生物质锅炉在引风机作用下，燃烧完成后产生的高温烟气经过在烟管中的对流换热进入除尘器净化，最后经引风机由烟囱排出。 1.吹灰系统锅炉配有全自动吹灰装置，可以定时对炉膛和烟管进行吹扫，保证烟管表面不出现积灰，从而实现锅炉的安全高效运行。 2.烟风系统送风系统：锅炉送风系统与燃烧器一体化布置，空气经鼓风机通过燃烧器送至炉膛，来达到输送燃料及助燃的作用。 3.给料系统给料系统由料仓、振动给料器、螺旋给料机、螺旋给料管等部件组成。在工厂中加工成型的bmf燃料通过皮带运输机转存到料仓中，然后生物质锅炉再通过螺旋给料机把料仓中的bmf燃料供给燃烧器进行燃烧。为保证连续下料及物料输送的稳定性，在料仓和螺旋给料机之间连接一台振动给料器。 4.自控系统控制系统采用高亮度、全中文显示，以名牌plc控制系统为中央控制单元；以人机对话方式与锅炉用户交换信息，实现bmf锅炉全自动操作运行。 5.燃烧系统燃烧系统由燃烧器、风机、点火器等部件组成。生物质燃料在燃烧器中首先有一个预热过程，然后通过风机把燃料输送到炉膛进行燃烧。bmf燃料含有很高的挥发份，当炉膛内温度达到其挥发分的析出温度时，在给风的条件下启动点火器燃料就能够迅速着火燃烧。燃烧器温度控制是以炉膛内部温度为准，其温度与燃料气化时空气供给的量有关。生物质锅炉负荷的调整通过给料量的调整来进行控制。燃烧后的烟气通过炉膛进入对流烟道进行换热，然后进入除尘器进行净化处理，最后排出完成整个燃烧和传热过程。

5，先生你好可以给我一份LNG生产的工艺流程吗十分感谢问

工艺流程L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、LNG加注、LNG柱塞泵加压、高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。设计内容包括：对以上各个子工艺进行综合的流程设计、设备选型以及配管设计。LNG通过槽车运至加气站。首先，卸车利用低温潜液泵或压差将槽车内LNG输入低温LNG储罐。非工作条件下，LNG储罐内储存温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，LNG储罐内压力稳定为0.1~0.15Mpa（以下压力如未加说明，均为表压）。然后，低温LNG自流进入低温烃泵，经泵加压至25.0Mpa，进入主气化器，换热后转化为气态NG并升温至温度大于0℃，压力为25.0Mpa；然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气井，并分配给加气机自动加气。1.卸车流程卸车流程采用汽化器卸车和LNG潜液泵卸车两种卸车方式。⑴汽化器卸车采用300m3/h增压汽化器卸车：LNG通过槽车的增压口进入增压汽化器，增压汽化器将LNG汽化，在将汽化后的气态天然气通过LNG槽车气相口进入车内给槽车增压，使LNG槽车的压力升高，与加气站内的低温储罐形成压差，在压力作用下，使LNG进入撬内的低温储罐，完成自增压卸车过程。⑵潜液泵卸车将LNG槽车的出液口和气相口与储罐的进液口和气相口相连，对潜液泵和管道充分完全预冷后，按下卸车启动按钮，潜液泵开始运行，通过LNG潜液泵系统自动卸车，将槽车内的LNG卸入撬内的低温储罐，完成潜液泵卸车过程。2.调压过程以LNG为燃料的汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。所以在给汽车加注之前须对储罐中的LNG进行升压升温。加注站储罐升压得目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。增压过程中低温储罐的LNG从储罐出液口流出，经过工艺管线流到增压汽化器中，通过汽化器与大气换热。升温气化后的天然气在经过储罐的下进液口进入储罐。在此过程中升温后的天然气与储罐中LNG充分混合达到对LNG增压升温的目的。3.加气过程潜液泵和管道充分完全预冷后，储罐中的LNG通过潜液泵将液体打入LNG加注机，经计量后加注到以LNG为燃料的车载瓶中。加注时，将加液枪和回气枪连接到汽车加液口和回气口上，介质通过加气管路进入汽车储罐，流量计将脉冲信号传输给微机控制器，微机控制器进行处理后，通过显示器显示总量和金额。4.加压工艺本工程采用LNG柱塞泵对LNG加压,以满足压缩天然气供气压力不小于20MPa的要求。泵将自留入的低温LNG加压至25.0MPa后送入主气化器。本工程选用额定流量1500l/h低温烃泵2台（1用1备，大流量时可以同时打开），泵进出口介质压力0.4~0.45MPa，出口介质压力25.0MPa，设计运行温度-196℃。5.气化加温工艺考虑到环保节能，主气化器选用空浴式高压气化器。通过低温LNG与大气换热，实现LNG的气化、升温（LNG温度不小于0℃）。6.BOG工艺一、BOG来源由于吸热或压力变化造成LNG的一部分蒸发为气体(Boil Off Gas)，本工程中BOG气体包括：1）LNG储罐吸收外界热量产生的蒸发气体；2）LNG卸车时储罐由于压力、气相容积变化产生的蒸发气体；3）注入储罐内的LNG与原储罐内温度较高的LNG接触产生的蒸发气体；4）卸车时注入储罐内气相容积相对减少产生的蒸发气体；5）注入储罐内压力较高时进行减压操作产生的气体；6）槽车内的残余气体二、BOG工艺及参数确定BOG的处理采用减压排出方式。BOG气体为低温状态，经加热器加热至不小于气温－10℃后，进入BOG调压装置，减压后送入城市管网用气。6.放散系统天然气为易燃易爆物质，在温度低于-120℃左右时，天然气密度重于空气，一旦泄漏将在地面聚集，不易挥发；而常温时，天然气密度远小于空气密度，易扩散。根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的方式。安全泄放工艺系统由安全阀、EAG加热器、放散管组成。低温放散NG经过EAG加热器进行集中加热后，通过放散管高点排放，EAG加热器采用100Nm3/h空温式加热器；常温放散NG直接排出。在一些可能会形成密闭的管道上，设置手动放空加安全阀的双重措施天。

6，汽车自动空调在进行供暖时制冷循环也在工作

在自动模式下，空气调节装置，加热器和一起调节的车辆内部的温度，速度最快，最好的温度稳定性。此时，空气不仅可以被加热，并且也可以被冷却，根据自动运行的控制逻辑。空气调节装置来调节温度四：自动/经济发模式，风速，内，外循环。在经济模式下，空调不工作，只等手段。经济模式，风速也设置内部和外部的循环集，然后可以调整到什么样的温在此外，加热，室内湿度，外界温度低，挡风玻璃内部起雾。经常用温暖的微风玻璃是没用的。在这一点上，应该打开空调，温暖和寒冷的共同作用下，瞬间除雾。的空气调节与除湿器----抽出去车内的水分的作用。在自动模式下，吹制玻璃，自动加热和冷却的工作。

在自动模式下，空调和暖风共同工作来调节车内温度，速度最快，温度的稳定性也最好。此时，空气既能被加热，也能被冷却，按照控制逻辑自动运行。空调调节温度的手段有四个：自动/经济，吹风模式，风速，内外循环。在经济模式下，空调不工作，只有其他手段了。当经济模式下，风速也设定了，内外循环也设定了，那么能调节到什么温度就听天由命了（当取暖时，基本可行）。另外，在取暖时，车内湿度大，而车外温度低，会在挡风玻璃内侧起雾。很多时候是单用暖风吹玻璃是没用的。此时，空调也要开启，冷暖一起工作，瞬时除雾。空调的作用是抽湿----把车内的湿气抽出去。在自动模式时，当吹玻璃时，自动进行冷暖工作。

除湿啊，冷气有除湿的作用，空气流经空调的蒸发箱时如果冷气在工作，空气中的水汽会凝结在蒸发器的翅片上，这样出来的空气在经过暖气水箱的加热会变得比较干燥可以迅速的去除风挡上的雾气，如果没有冷气的除湿，加热后的空气就是高温高湿，会加重玻璃上的雾气！所以在选择制热的时候也只是选择风挡的风向时冷气才会启动早期只有德国车是这样设计的，可能跟德国的气候比较多雾潮湿有关，而日本车比较少这种设计，随着汽车销售地域的扩大，现在这种设计比较常见，在阴冷的雨天很好用，其他天气就稍显不足，如果觉得不方便可以手动关闭A/C或拔除A/C的保险丝！

汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程：1．压缩过程：制冷剂r134a在蒸发器中吸收车内热量而气化为低压低温的制冷剂蒸汽，然后被吸入空调压缩机。2．放热过程：压缩机在发动机驱动下旋转，将制冷剂r134a蒸汽压缩成高压高温的气体送入冷凝器；制冷剂被环境空气冷却，在冷凝器中放出热量后，由气态冷凝成液态3．节流过程：液态制冷剂经储液器过滤除去水分后，高温高压的制冷剂通过节流装置(膨胀阀或孔管)的节流、减压作用，体积突然变大，成为低温、低压的液雾状混合物进入蒸发器。4．吸热过程：低温、低压的制冷剂在蒸发器内吸收周围空气中的大量热量，由液态变成气态，又被吸入压缩机，开始下一个循环的工作。如此周而复始地循环，使车内温度降低。

1 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成，2.2 制冷原理简介1) 用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂(r134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。2) 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。3) 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。5) 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。6) 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。

我要说明的是,空调压缩机的不同,原来是有电磁离合器控制,在自动空调上市可变排量的压缩机,也即是说,无论任何时候压缩机都在转.但是具体做工了没有就看是否需要制冷了.显而易见,冬天暖风打开是不制冷的

7，汽车空调与家用空调原理都是一样的汽车上那个蒸发纸又用来干嘛的

就是冷媒通过膨胀罚迅速的在蒸发箱内气化，气化过程中需要吸收大量的热量，从而使蒸发箱变冷。

汽车蒸发箱里有两样东西，一个是暖风水箱，一个是冷气片，汽车水箱里的水热了后，流进暖风水箱里，被风机吹出的风就是暖风咯，而你开了制冷的时候，暖风水箱会停止进水，空调开始运作，压缩机把冷媒压进冷气片，吹出的自然就是冷风了。蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。

汽车空调原理1.汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用非独立式空调-直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响。2.汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合。这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.汽车空调压缩机基本都采用定频式,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度.制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了）除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,打开空调驱雾就是一个除湿的过程.简单总结：1. 怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H。2.空调运行需要消耗主发动机10%-15%的动力，为得到同样的动力也既增加同比例的油耗（能量守恒）。同时其制冷量受汽车行驶速度影响。3.空调运行（准确的应是压缩机运转）时耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系。但当出风温度低于设定的温度，磁性离合器切离，压缩机不工作，不会增加油耗。手动空调温度控制原理1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的，冷风来源是空调蒸发器，热风来源是发动机冷却水。2、空调压缩机是斜盘柱塞泵，不可变流量输出，排量是145ml/r。3、空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间，误差+-0.4摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。从以上技术资料可知，要达到相同的乘员舱降温幅度，二种不同的操作方式：1、一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度2、调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。二者相比较，在内循环的情况下，油耗是没有区别的。因为如果采用操作方式1，即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度，那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少，压缩机就会较长时间处于不运转的状态，一样是省油的。反倒是方式2会导致吹向人体的风过冷，不舒适。所以内循环时，最好使用方式1。但是外循环时，由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多，需要制冷的总量就增加了，所以方式2会更省油。手动空调的温度旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用，不能控制空调蒸发器的温度传感器。温度传感器并不是用来被“控制”的，而是提供空调蒸发器的温度信息给电脑(ECU)以供电脑决策之用。电脑根据温度传感器返回的信息来决定并控制空调压缩机何时运行，何时停止，从而维持空调蒸发器近似恒温---大约在1.5至2.5度之间。空调系统不是通过直接感应车内温度而暂停的，而是因为检测到空调蒸发器温度低于1.5摄氏度而暂停的（不是车内温度，车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定，即调节温控旋钮决定，车内温度是不可能达到1.5度的）。但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢？原因是温度旋往右打（即向高温方向打）的时候，冷热风混合时冷风所占比例减少，也就是使用的冷风减少，即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了，而空调功率是不变的，制冷量并不随之减少，所以空调蒸发器温度就会逐渐降低，达到1.5度的时候就可以控制压缩机停止，但当车内的风继续循环不断带走蒸发器的“冷气”时，蒸发器温度升到2.5－6°左右时，又会重新启动压缩机制冷，从而使车内温度大体达到一个恒定的状态。我的感觉是温度调得越高，取走的冷气越少，压缩机就停越久。所以，车友们，放心在夏天使用温控旋钮来调节空调温度，不用担心“无论温度调哪档都一样以最大功率耗油”的问题。手动空调的温控旋钮，就是一个粗略地、根据温度来调节压缩机启动和关闭时机的按钮。以后不用再在夏天费心地老去手动开和关空调了需要说明的是，手动空调的恒温控制，和自动空调还是有较大差距的。手动空调恒温非常粗糙，只能大致在一个级别（所以连温度显示都不提供），那个按钮只是个温控器而已，控制车内温度的装置比如你旋到最下面，只要车内温度高于16度压缩机就一直制冷，直到达到温度才会停止。

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