路基压实度不合格怎么处理，高速公路压实度检测不合格怎么办
来源：整理 编辑：八论文 2023-06-16 05:32:03
本文目录一览
1，高速公路压实度检测不合格怎么办
保证率是取值，而不是计算，路基压实度取95%的保证率。
2，土方压实度不合格点处理方法
1.判定不合格，进行返工；2.委托有资质的单位重新进行检测；3.联系设计单位重新核算，看现状能否满足使用功能要求。如果所有的方法都是不合格，那就得返工了。
3，如果地基压实度符合要求承载力不够地基该如何处理情指教
换填，人工处理地基（挤密桩、CFG桩、强夯等等），桩基，根据房子的具体情况采用不同的方法
4，怎么处理路基压实度不够
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局 部出现“弹簧”现象，主要原因是：1）压实遍数不合理。2）压路机质量偏小。3）填土松铺厚度过大。4）碾压不均匀，局部有漏压现象。治理措施1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。2）对 产 生“ 弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒， 拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良 性土壤后重新碾压。3）对产生“ 弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石 灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
5，旧路改建原路基压实度不够怎么办
1、管线施工单位：指地下原埋有的，电信，移动，国防，供水，广电，电力高压线，公安天网等，如果这些单位不配合的，很难施工的 2、旧路改造工程，当然涉及到原本的车道，人行道，车流量多不多，人行道人流量多不多，那个时间段，车，人比较多，。
6，压实度达不到要求值时应采取措施加强碾压
压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）。路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。一、影响压实效果的主要因素1。含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。2。土质的影响不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。3。压实功能对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。4。压实工具及压实层厚度不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小;当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏;当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面5cm范围内的密实度最高，底部最低。路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺
7，填土路堤的压实度不足试分析可能的原因及控制措施
1、土质不符合要求，措施：换土或采用土质改良措施（化学处理剂或其他）2、一次填实厚度较大，措施：分层填实3、夯实工艺不合格，措施：采用合适的夯实机械及工艺进行施工。土方路基最大松铺厚度不宜超过30厘米，压实厚度不超过25厘米。第二个问题是问压实度还是厚度啊？压实度的话得分区啊，高速公路有93、94、96区之分。
8，市政道路94区做压实度试验老不合格怎么办
需要，含石量大了那好办，挑些出来些，增加土的含量。石子太大可破碎！你好！需要，那是原地表压实度，也要达到设计图纸的要求，如果达不到设计要求，也要做管道的压实度，具体按相关的规范规定的要求进行如有疑问，请追问。如果是因为做标准击实试验用的土和现场不一样而导致的标准击实试验做出的最大干密度较高而导致现场压实度不合格的话可以要求施工单位重新取土做标准击实，否则即使你要求施工方返工了他的压实度也不一定能达到要求啊~
9，土方路基填土含水率过低压实度不足怎么处理
水不是随便加的 知道最佳含水率吧 测现场的填土含水率 根据最佳含水率计算要加水的量 然后现场再加水。 顺便提醒一下你的最大干密度计算的保证无误吗？你好！水不是随便加的 知道最佳含水率吧 测现场的填土含水率 根据最佳含水率计算要加水的量 然后现场再加水。 顺便提醒一下你的最大干密度计算的保证无误吗？我的回答你还满意吗~~浇水，提高含水率，含水率低压实度肯定不足，承载力达不到要求。
10，沥青路面平整度压实度达不到设计要求事后怎么处理
沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。 沥青的用途： 主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（采掘业、制造业）、民用等各部门。 简介： 沥青的类别： 1、煤焦沥青 煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。 2、石油沥青 石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。 3、天然沥青 天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。 沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下。对于公路工程来说，压实度与平整度是个矛盾的参数，就如怎样做到物美价廉一样，不是一句两句能说清楚的，简单的说要做到如下几点： 沥青路面的平整度影响因素很多，不过最关键的是沥青混合料的摊铺和压实。 对于沥青混合料摊铺来说，首要的是合理控制摊铺参数。如：摊铺速度不能频繁变化，因为摊铺速度变化会影响到摊铺厚度的变化；布料螺旋的料位应满足摊铺料覆盖2/3的位置；摊铺的振捣和熨平装置真正起到作用，做到高频和低幅。其次，摊铺应均匀不离析。 压实对平整度至为关键。要想提高路面的平整度，必须重视初压，最好选择6～8t的光轮压路机，因为这是给沥青混合料压实作业平台的基础；其次，也要重视终压的收面工作，最好选择8～10t 的光轮压路机。当然，复压对保证压实质量和压实平整度的最为关键的环节，合理选择压实机械和压实工艺是必须的选择，要想提高压实度和平整度，最好采用胶轮压路机和振动压路机的合理组合。
文章TAG：
路基压实度不合格怎么处理路基 压实度 不合
