铁路局的利润怎么分配，火车上的铁路部门的人员卖食品的利润如何分配是铁路员工个人卖
来源：整理 编辑：八论文 2023-06-19 20:59:36
1，火车上的铁路部门的人员卖食品的利润如何分配是铁路员工个人卖
也不是个人卖，也不是铁道部在卖，是列车所属的客运段多经在卖。每个人都有任务定额，完成了就给你开工资，完不成扣工资。至于价格公章是段上多经盖的，当然也是通过了当地的物价部门允许的。
2，我想知道各个铁路局是怎么核算并进行利润分配的
据我个人所知,铁路实行收支两条线,所有的收入全部上交铁道部,支出再由铁道部根据规定下拨。这个规定主要是铁道部制定了许多清算指标,如货物发送吨、旅客发送人数、货物周转量、运输收入等等按吨公里向各铁路局清算,而且各局的清算单价又不尽一样。春运对铁路基层单位来讲只是一个政治任务,要保证运力保证安全就是成绩,当然对完成任务是有好处。其他都 是铁道部的事。2011年，济南地区可供分配房源4729户，新房4598户，旧房131户90年2月参加工作的，路局排名在3900+左右
3，高铁基建与承运客票收入如何分配
铁路部门的运营收入，由办理业务的铁路局收取，按通过其他铁路局的里程乘以规定的基数拨付给相关铁路局。话句话说，就是只要有其他铁路局的列车通过本铁路局的线路，即使本铁路局不办理客货业务，也有收入。这样也造成了边远铁路局的困境，如哈尔滨铁路局，货运因资源过度消耗而萎缩，收入大减。有因为是新中国最早的铁路局，离退休人员多，负担重，职工的收入低。青藏铁路公司，由于客货量少，自然环境恶劣运营成本高，收入也不多，国家政策倾斜可以维持，但也是铁路总局承担。国家到处建设铁路，发展地方经济，而让铁路部门承担债务，影响铁路职工的收入，很不应该。
4，高铁票务收入归谁
高铁票改签和火车票改签规定是一样，在规定时间内是可以改签的，具体如下： 1、没有换票的，要不晚于发车前30分钟，才能在网上操作改签，如果已经换取车票了，或离开车少于30分钟的，只能到车站办理了。 2、您所要做的车已经发车了，您还可以改签当日其他列车，但是要到票面发站去办理。 3、改签票价采取多退少补的原则。并对差额按标准收取退票费。 4、网上改签的，差额退到原支付方式上。 5、开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面日期当日24:00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签; 6、开车前48小时～15天期间内，改签至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。
5，谁知道铁路火车票代售点的利润如何产生
没有返点。如果是正规的话，是会开具5元的定额发票的，购票者是不需要支付高于定额发票的手续费的。一张火车票就可以收5块钱，钱来的还是蛮快的完全可以，铁路实行异地电脑联网售票。提前10天购买！ 代售点地址电话 山庄路代售点 河北省承德市山庄路19号 车站路中居宅代售点 河北省承德市车站路中居宅 围场客票 河北省承德市围场县围场镇凤凰路（汽车站南侧） 围场二道街客票代售点 河北省承德市围场县围场镇木兰中路(县政府招待所内) 毕竟火车站售票处不需要5元/我汗`我就是卖票的，每张5元的手续费是铁路局规定的。不能多也不能少。当然，你奖金也会多。反点是肯定有的，反多少我就不清楚了。主要还是上面计算机室规划的分配。代售点的好处就是方便离火车站票售票处远的旅客;张的手续费，卖的多
6，火车票代售点 应该怎样申办 需要哪些手续 利润怎样分配
火车一、代售点必须具备的条件：1、代售单位的代售点必须工商行政管理部门批准，有营业执照、税务登记证等国家规定的文件。2、代售点的设立地点须符合铁路的统一规划,所设地点要有一定的客流量。3、代售点应有固定的营业场所,安全、消防设施齐全。4、代售点售票员必须熟悉铁路客运规章和铁路售票业务及计算机操作知识,经铁路有关部门统一培训,考试合格后上岗。二、代售点的申报和审批1、事先以书面报告的形式向沈阳站客运领导提出申请,车站由客运业务部门负责对其进行考核。2、经审查后,车站将申报代售点经营的审查情况报路局客运处核备。三、几点提示1、得跟车站分管客运的领导取得联系,看看售票点的布局是否已满.(售票点的选择要看周围人流是否够大,交通是否方便,是否有宽带接入条件,治安是否可控,票款是否安全)2、在取得车站分管客运的领导的认可后,向车站提出申请,还可与路局客运处技术科取得联系.(他们审批,如你没别的企业做后盾,单一买票,一般不会批)3、主要的成本是:场地租赁装修,宽带接入,售票机,办公设备,前期运作等,各地不一样,一般不少于10万吧.4、并不是任何人都可申请.一般要有企业背景(不然出事找谁去),内部有人最好.5、售票点靠手续费发不了财,当然,如你是干别的买卖兼售车票(不需其它营业成本),倒不妨试试
7，火车票价收入各路局怎么分配
首先铁路是个很庞大的系统，而且是封闭的系统，系统内什么都有，甚至包括公检法，不过现在都被剥离开来，分配到地方了。就算这样，铁路仍然是一个非常庞大的系统，车机工电辆，供电，客运，大机等等等。有点偏，拉回来。 客票收入在刘志军上台前，是先归属卖票的路局，包括货运，但是需要按照该趟列车途径哪些其他路局，在其管辖内行驶了多少公里，载重是多少，向其他路局缴纳费用，有点像买路钱的感觉。这样，导致了路局的钱包很鼓，铁道部没什么钱，所以之前铁路的待遇是非常好的，路局机关所在城市的发展也得到了相应的好处，举例：怀化，西南咽喉。大班座城市与铁路相关，机务的调车线直接从离市中心300米架桥路过。 刘志军上台后，提出了两个口号，一个是集中力量办大事，另一个是牺牲两代铁路人。终究目的是大兴土木，飞跃式地建线路（包括后来的高铁）。从这以后，各路局的收入下午6点前必须上交铁道部，各路局费用由铁道部审核下发，并合并小路局。再举例怀化，怀化之前是有一个怀化铁路局，编制稍低于广州铁路局，但也算一方诸侯，钱粮大把，直接带动了怀化的整体发展，并在怀化大建基础设施，像怀铁体育馆。收入上交合并后，怀化发展受到了巨大的影响，由怀铁支持的很多项目均停止。到目前位置，之前最繁荣的怀化铁北变成了现在几乎最破烂，交通也最混乱的地方，在怀化生活的人可能知道，从步步高到湘西晚上那一段下班时期能堵成什么样。刘志军的上台同时也导致了铁路人10年收入几乎0增长，以前颇为羡慕铁老大成了臭屌丝，有个说法是，以前姑娘都想嫁给铁路人，现在是个姑娘都不想嫁给铁路人，铁路人积极性受到了极大的打击。所以刘志军下台，盛光祖上台的第一件事情就是提高铁路人收入，口号是连续5年涨工资，每年好像是500（基层）。 哦，还有多元化经营，各个路局，各个路局下属处段均可拓展其他业务，车务最爽，位置最好，多经的钱可以处段处置，一般都是发给职工，这个各个路局就差异很大了。 大概就这样，好像题外话说的有点多，再次声明，除了铁路人的那一段，其他均为道听途说。
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