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1，如何求惯性力

我来回答，惯性力惯性力是指当物体加速时，惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，若是以该物体为座标原点，看起来就彷佛有一股方向相反的力作用在该物体上，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。当系统存在一加速度a时，则惯性力的大小遵从公式：F=-ma (m为物体质量) 例如，当公车煞车时，车上的人因为惯性而向前倾，在车上的人看来彷佛有一股力量将他们向前推，即为惯性力。然而只有作用在公车的煞车以及轮胎上的摩擦力使公车减速，实际上并不存在将乘客往前推的力，这只是惯性在不同座标系统下的现象。 18035希望对你有帮助！
这个没有学。我看书上说的在惯性系就是惯性力，按照平时一样的方法吧。。。 不是很清楚。。
惯性是物体的一种性质，只与物体的质量有关，不存在惯性力这种说法，这不是力。此题不知c与ab间摩擦系数，也不知ab与地面的摩擦系数，所以无法求

如何求惯性力

2，匀速运动的物体产生的惯性力如何计算

这是一种匀变速运动，用匀变速运动公式求解。
惯性系指的是牛顿三定律适用的系统。牛顿认为存在一种绝对静止的空间（但是至今没有人能证明它的存在）其他相对于此空间静止或匀速运动的物体作参考研究运动，这些参考物体就是惯性系而以变速运动的物体做参考这些参考物体就是非惯性系。比如地面上的一辆车在做匀速直线运动，车内的乘客a以车为参考看到车内有个人b也在做匀速直线运动（方向任意），那地面上的人看来人b做什么运动？因为乘客a是以惯性系（匀速车）为参考，因此有牛顿定律可知人b受力为零。因此以地面做参考人b应该也是做匀速直线运动。 但是在非惯性系中这个结论就不对了。把上面的题目改成车在做减速运动，其他条件不变。再用牛顿定律。我们看看情况会怎样。车内的人a用牛顿定律得出人b做匀速直线运动因此受力为零。但是地面上的人看来人b分明是在做减速运动，受力不为零。 现在你明白惯性系和非惯性系的区别了吧。人a在非惯性系中用牛顿定律得出了错误的结论。 力学的本质在于由受力推知运动或者由运动推知受力。在非惯性系中由运动推知受力得不出正确结论,如果非要在非惯性系中研究力与运动关系。这时候可以人为的加一个假想的惯性力，使物体运动符合牛顿定律。

匀速运动的物体产生的惯性力如何计算

3，高三牛顿运动定律的题计算问题 速速

分析受力。F、f、G。你没有算重力。。。只是算了摩擦力！
牛顿第一定律(又称惯性定律)牛顿第二定律（f=ma,m是质量，a是加速度）牛顿第三定律（作用力与反作用力定律，f=-f`）万有引力定律（f=g*m1*m2/r^2，g为万有引力常量，m1、m2为质量，r为两质点的距离）牛顿莱布尼茨定律（高等数学中的微积分学）牛顿的第一个轰动世界性的贡献是把太阳光色散，发现了太阳光是由七种颜色的光组成的。他的第二大贡献是他创立了数学上的微积分学，著名的牛顿莱布尼茨定律。他的第三大贡献，也是他最伟大的贡献就是牛顿运动三大定律与万有引力定律。谢谢！
（1）设货箱与斜面间的滑动摩擦力为f，斜面对货箱的支持力为N，斜面倾角为θ，平行于斜面用力把货箱匀速推上卡车用力为F，则：f=μNN=mgcosθF=f+mgsinθF=6.0×102N因为Fm小于需要的推力6.0×102N，所以不能把货箱匀速推上卡车．（2）欲求货箱在斜面低端的最小速度，则可设货箱到达斜面顶端时速度为零．设货箱在斜面上做匀减速运动的加速度大小为a1，货箱在斜面底端时速度至少为v，根据牛顿第二定律：mgsinθ+μmgcosθ-Fm=ma1解得：a1=1.0 m/s2根据运动学公式有：v2=2a1L解得：v=10 m/s≈3.2m/s （3）要使推力做功最少，则货箱到达斜面顶端时速度为零，即货箱通过A点时速度为v，设货箱在推力Fm作用下沿水平面运动距离为s到斜面底端时，速度大小为v，根据动能定理有：Fms-μmgs=1 2 mv2解得：s=5.0m此人在全过程做的功为：W=Fm（s+L）=4.0×103J；答：（1）不能将货箱推上去；（2）货箱在斜面底端的速度至少为3.2m/s；（3）此人在全程做的功为4.0×103J．字有点多，耐心看，祝你成功！

高三牛顿运动定律的题计算问题 速速

4，如何算惯性力

惯性力 惯性力是指当物体加速时，惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，若是以该物体为坐标原点，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。它概念的提出是因为在非惯性系[1]中，牛顿运动定律并不适用。但是为了思维上的方便，可以假象在这个非惯性系中，除了相互作用所引起的力之外还受到一种由於非惯性系而引起的力——惯性力。当系统存在一加速度a时，则惯性力的大小遵从公式：F=-ma (m为物体质量) 例如，当公共汽车煞车时，车上的人因为惯性而向前倾，在车上的人看来仿佛有一股力量将他们向前推，即为惯性力。然而只有作用在公交车的煞车以及轮胎上的摩擦力使车减速，实际上并不存在将乘客往前推的力，这只是惯性在不同坐标系统下的现象。 惯性力的引入是牛顿力学的一大耻辱，他是为了弥补在非惯性参考系中物体的运动不满足牛顿运动定律而引入的假想力。 设想有一静止的火车，车厢内一光滑桌子上放有一个小球，小球本来是静止的；现在火车开始加速启动，在地面上的人（显然他选用了一个惯性参考系——地面）看来，小球并没有运动，但是在火车上的人看来，小球沿着与火车运动方向相反的方向在运动，且加速度和火车的加速度大小相等，方向相反，对小球进行受力分析，小球只受到了重力和支持力的作用，且这两个力在竖直方向上是平衡的，根据牛顿运动定律，小球无论如何都是不会运动起来的，但是事实上车上的确实会看到小球在动。这是牛顿力学的一个局限。为了弥补这个缺陷，我们引入了“惯性力”这个概念，在处于非惯性系中的物体上认为地加上一个于该非惯性系数值相等，方向相反的加速度，因为这个“加速度”是由于惯性引起的，所以将引起这个“加速度”的力称为惯性力，这样就可以从形式上解释火车上的人观察到的现象。这只是为了能在非惯性系里面运用牛顿运动定律研究问题，事实上惯性是物体本身的性质，而不是力。 利用惯性力可以解释为什么变速运动时，阻力小于作用力而反作用力却与作用力相等。 在研究地球表面大气、水等的运动时，经常应用的地转偏向力就是一种惯性力。在宇宙科学上研究星体运动时也有很大用途，如当小行星靠近木星时为什么会被撕裂（惯性力与引力的相互作用使小行星分裂），彗星靠近太阳时彗尾为什么会有偏角。

5，惯性力怎么算

惯性系里面，那人的加速度和车子一样的，和摩擦力没关系。
惯性力惯性力是指当物体加速时，惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，若是以该物体为坐标原点，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。它概念的提出是因为在非惯性系[1]中，牛顿运动定律并不适用。但是为了思维上的方便，可以假象在这个非惯性系中，除了相互作用所引起的力之外还受到一种由於非惯性系而引起的力——惯性力。当系统存在一加速度a时，则惯性力的大小遵从公式：f=-ma(m为物体质量)例如，当公共汽车煞车时，车上的人因为惯性而向前倾，在车上的人看来仿佛有一股力量将他们向前推，即为惯性力。然而只有作用在公交车的煞车以及轮胎上的摩擦力使车减速，实际上并不存在将乘客往前推的力，这只是惯性在不同坐标系统下的现象。惯性力的引入是牛顿力学的一大耻辱，他是为了弥补在非惯性参考系中物体的运动不满足牛顿运动定律而引入的假想力。设想有一静止的火车，车厢内一光滑桌子上放有一个小球，小球本来是静止的；现在火车开始加速启动，在地面上的人（显然他选用了一个惯性参考系——地面）看来，小球并没有运动，但是在火车上的人看来，小球沿着与火车运动方向相反的方向在运动，且加速度和火车的加速度大小相等，方向相反，对小球进行受力分析，小球只受到了重力和支持力的作用，且这两个力在竖直方向上是平衡的，根据牛顿运动定律，小球无论如何都是不会运动起来的，但是事实上车上的确实会看到小球在动。这是牛顿力学的一个局限。为了弥补这个缺陷，我们引入了“惯性力”这个概念，在处于非惯性系中的物体上认为地加上一个于该非惯性系数值相等，方向相反的加速度，因为这个“加速度”是由于惯性引起的，所以将引起这个“加速度”的力称为惯性力，这样就可以从形式上解释火车上的人观察到的现象。这只是为了能在非惯性系里面运用牛顿运动定律研究问题，事实上惯性是物体本身的性质，而不是力。利用惯性力可以解释为什么变速运动时，阻力小于作用力而反作用力却与作用力相等。在研究地球表面大气、水等的运动时，经常应用的地转偏向力就是一种惯性力。在宇宙科学上研究星体运动时也有很大用途，如当小行星靠近木星时为什么会被撕裂（惯性力与引力的相互作用使小行星分裂），彗星靠近太阳时彗尾为什么会有偏角。

6，车子超速百分之多少是怎么算的

超速=（实际车速值－限速值）÷限速值×100％。按照规定：1、超速10％以下的，警告一次，不扣分不罚款。2、超速在10%-20%之间，罚款50元扣3分。3、超速在20%-50%之间，罚款200元扣6分。4、超速在50%-70%之间，罚款1000元，扣12分。5、超速在70%以上，吊销驾驶证，10天以内拘留的。影响第一影响：超速行驶加剧了机件的磨损和损毁。车速越快，破坏了车辆在特定环境工作中的指数，加大了车辆的工作强度和负荷，加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利，跳跃性、拖滑性磨损不说，还提高了摩擦温度，轮胎极易老化和变形，引发爆胎事故。第二影响：超速行驶使制动非安全期延长。车辆的制动距离主要受车速制约。由于惯性作用，车速越快，制动距离越大，制动非安全期越长。据测试，在同等条件下，时速分别为40公里和60公里时，同在物体25米处采取紧急制动措施，制动安全期前者为21．6米，后者为39．1米。也就是说，前者距物体21．6米以外是安全的，后者距物体39．1米以外才是安全的。超速行驶制动非安全期延长，从而也就增大了事故发生的可能性。第三影响：超速行驶影响车辆的操作稳定性。超速行驶车辆操作稳定性恶化，特别是在弯道处行驶，由于离心力的作用，易使车辆向回转中心外侧发生侧滑或倾斜。试验表明，在同等条件下，车速提高一倍，其离心力就会增大三倍。过大的离心力使车辆变得极难驾驭，甚至失控。此时，如果在路面附着系数较小的道路上行驶，就可能测滑、撞车或撞岩；如果在路面附着系数较大的道路上行驶，就可能造成翻倾等事故。第四影响：超速行驶减少了驾驶人的反应时间。因为超速行驶，造成超车的机会就会增多，每次超车，都必须提高车速进行高速交会。被超者则需减速让行，这就增加了道路上的交织点和冲突点。在此过程中，驾驶人的反应时间大为减少，从而增多了发生事故的可能性。第五影响：超速行驶影响驾驶人的判断力。车速越快驾驶人视野的注视点越远、视野越窄，对速度的判断力越低，不但对所驾车辆速度不能正确判断，而且对行人、非机动车、其他机动车速度也会低估，同时对路况的判断能力减弱。第六影响：超速行驶影响驾驶人的视觉。车辆在行驶中，驾驶人的视野、动视力、周边视力都随车速的变化而变化。试验表明，时速40公里时，驾驶人可以观察到90度至100度（视野度）范围内的物体。时速为105公里时，就只能观察到40度内的物体了。时速为40公里时，一般驾驶人可看清前方200米以内的物体；时速为100公里时，就只能看清160米以内的物体了。超速行驶，使驾驶人视野变窄，视力减弱，对前方突然出现的险情，难以及时、准确、妥善地进行处置，容易引发交通事故。以上内容参考：百度百科-超速
超速=（实际车速值－限速值）÷限速值×100％按照规定，超速10％以下的，警告一次，不扣分不罚款；超速10％以上20％以下的，扣3分罚款100元；超速20％以上50％以下的，扣6分罚款200元；超速50％以上的，扣12分罚款200～2000元，暂扣驾照，参加培训。
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7，惯性参考系怎麽确定

什么是惯性系 关于牛顿力学有关惯性系的概念，爱因斯坦有这样的批评：“古典力学想要说明一个物体不受外力，必须证明它是惯性的，想要说明一个物体是惯性的，有必须证明它不受外力。” 5 从而犯了逻辑循环的错误。 上面讲话的意思是，古典力学要想知道一个物体的受力状态，不幸预先知道它 的运动状态，而要想知道一个物体的运动状态，有必须预先知道其受力状态，但由于古典力学无法预先确定两者中的任何一个，另一个也就同样无法确定。 不过，这个批评很明显地不符合事实，因为着段话的前半股份虽然还看不出有什么错误，牛顿正是由于行星绕太阳的非惯性运动，才判定各行星受到力的作用的，但后半段则是完全不顾事实的，在谈论这个问题时应以事实为根据。科学的历史告诉我们，在牛顿力学问世以前，人类早已对太阳系内各大天体的运动状态有了基本了解，并建立了哥白尼系统的宇宙图形。人们取得如此的成就依靠的并不是力学定律和力学实验，而是长期的天文观测数据。人们是在对太阳系内个天体的运动状态已有了基本了解后才找到牛顿的力学定律的。所以“古典力学对天体运动状态的了解要取决于对天体受力状态的了解”这个论断是完全违背事实的。 当然，牛顿力学的建立使人们对天体的运动规律有比较以前更为深刻的理解，但无论如何，天文观测的数据总是第一位的，而不是开普勒三定律和牛顿定律创造了这些数据。牛顿力学问世后，曾有人利用力学计算的方法预计了海王星的存在，似乎是先知道力学定律，然后才知道星体运动的。但是不能忘记，这些计算方法所依据的原理是从已知星体运动归路总结出来的，所以总第来说，人们是先知道天体的受力状态的。牛顿力学问世后，人们有时也利用力学实验的办法作为研究天体运动的一种补充手段，例如用在地球表面上关的柯氏力的办法来正地球存在自转，但着只是地球自转的许多证据的一种，它不能给出地球轨道要数的全部数据，至于其它行星如何运行，就更不能采用这个方法了。 太阳系内各行星的轨道要数是老早确定了的，人们不仅已经了解了这些行星的瞬时速度，而且了解它们的瞬时加速度，所以并不存在辨别这些行星是不是惯性系的困难，人们老早就知道它们是非惯性系，知道它们的经向和横向加速度，甚至水星近日点没百年约43"的额外进动量也已精确地测出。 因此，牛顿力学并不存在判断天体是否惯性系的困难或犯了逻辑循环的错误。 相对论者一再强调古典力学无法了解天体运动状态，目的显然是为了否定绝对时空观念及其有力支柱哥白尼系统。但他本人却又常提起哥白尼系统，应用哥白尼系统来解决实际问题，岂非自相矛盾。 也许相对论者回提粗疑问，既然太阳也揉银河系中心转动，而银河系也不是不动的，难道仅仅根据太阳系内各天体的运动状态就可以判断其惯性的好坏？ 前文已经说明，运动的绝对性是有相对运动的不等价性来体现的。太阳系的质心（采用严格性差一点的习惯用语，可以简单点说太阳）和各行星运动状态的差别是：太阳只有绕银心转动的牵连加速度，而各行星不仅有简练加速度，而且有相对太阳运动的相对加速度，所以考虑太阳在银河系内的运动，太阳依然惯性最好。 事实上，由于太阳绕银心运动的周期是2.5亿年，距离银心是 27，000 光年，向心和横向加速度均极为微小。可以预计，如果银河系有绕总星系中心的运动的话，惯性就更好了。所以，沿着这条道路，将会逐渐接近于找到一个绝对的惯性坐标系（或静止坐标系），这个坐标系就是我们所要寻找的绝对坐标系。（从无限空间的概念来理解，绝对空间应该是一个无中心点的静止的框架。）所以，我们目前虽然还不能确定一个绝对坐标系，但应该想它是存在的而且是可知的。 相对论者对古典力学有关惯性系的概念进行了批评，但是，相对论又是如何定义惯性系的应该是一个有兴趣的问题。 相对论者有时采用一种和古典力学差不多的提法，就是：“如果两个参考系相对作等速运动，若其中之一是惯性系，其余一个也是惯性系。”但是，我们知道，由于高等学校承认一个标准的惯性系——绝对坐标系的存在，这样的定义是可以的，而在相对论没有明确地提粗一个标准的惯性系以前，这样的定义就没有什么实际意义。 相对论者有时把两个相对作等速运动的坐标系含混地说成是秆锈病，但这样的定义只有宇宙间只存在两个坐标系才可能成立。如果存在甲、乙、丙三个坐标系，甲相对乙作等速直线运动，相对丙作非等速直线运动，那么甲究竟是惯性系还是非惯性系？ 应该指出，相对作等速运动的两个坐标系，并不一定是惯性系。在伽利略缩有名的斜塔落体实验时，轻重两物体同时落地，相对速度和相对加速度均为零，但两者均非惯性系。 相对论者有时又说不受力的坐标系是惯性系，但问题在于如何知道坐标系是不受力的。所以正是相对论的本身在惯性系的定义问题打夯存在着逻辑循环的毛病。 相对论者有时又说相对于观察者作等速直线运动的是惯性系（因为观察者可以把自己所在坐标系看作为惯性系），但观察者坐标系作为惯性系时又将出现许多新的困难，这个问题将在讨论等效原理时再说。 因此，正式由于绝对坐标系的被否定，相对论存在着惯性系定义的困难。参考资料：http://www.zb.edu.sh.cn/wuli-kg/g1/g1-5d/5d-t/1.htm
随便确定但是要以方便为准尽量使最多的量处于与惯性系同向的状态下
在运动学的研究中缺不了牛顿力学的知识，而牛顿力学是有局限性的，在牛顿力学中所有物体的参考系都是地面，同时牛顿也提出了惯性的概念，说一切物体在不受力时，做匀速运动或静止而事实上却非如此，有常识的人都知道如果在匀速运行的火车中的桌面上放一个小球，当火车突然作匀减速运动时，小球会在桌子上向前做加速运动，如果假设桌面是光滑的，小球在水平面没受力，但在水平运动起来，这就与牛顿说的一切物体在不受力时，他做匀速运动或静止相悖了，难道是牛顿定律错了，其实不是这样。在这个问题上就产生了参考系的问题，爱因斯坦在相对论中解决了这个问题，讲出了物体运动的相对性，其实这就是惯性参考系与非惯性参考系的问题，在前面已经说了牛顿力学的参考系都是地面，所以用牛顿定律解决问题就应参考地面，像上述中的小球它相对于车是加速的，但相对于地面就是匀速的了，你可以想以地面为参考系时，牛顿定律适用，再观察小球，可得在光滑水平面上的小球在水平面不受力，所以可得小球是匀速的，或也可以这么想物体因为惯性要保持原来的运动状态，但车减速，所以小球才会动，是因为车速小了，但小球的速度还是没变，这就是从惯性参考系考虑，之所以叫惯性参考系在于，牛顿力学中有个惯性的概念，且不把惯性归为力。以桌面为参照物时，为使牛顿定律仍然有效，仍然是正确的，所以我们就说在车中的小球在非惯性系中受到了一个惯性力，惯性力是为了使牛顿定律正确而提出的，使牛顿所说的一切物体在不受力时，他做匀速运动或静止是正确的，在情境中正是受了一个惯性力才动的，这个力的方向与小球的加速度方向相同。但在惯性系中，小球就是静止的，且没惯性力这一说。 在升降机的事件上，也可以发现这个道理，人站在升降机中与升降机一起作加速运动，在惯性参考系中，以地为参考系会发现人是做加速运动的，但在电梯内人却是静止的，从非惯性参考系中分析，一个做加速运动的物体，现在是静止，则说明有一个力与提供加速度的力抗衡，使物体平衡，可以静止，这个力就是惯性力

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